В Иркутской области должны установить четкие критерии предоставления субсидий на авиаперевозки
НИА-Байкал
Подробности
Иркутская область, НИА-Байкал — Четкие критерии предоставления субсидий на пассажирские авиаперевозки должно установить правительство Иркутской области для северных районов. К такому выводу пришли участники расширенного заседания комитета по собственности и экономической политике Законодательного Собрания, которое прошло в Братске 27 ноября. Участие в заседании приняли Председатель областного парламента Сергей Сокол, депутаты ЗС, депутат Государственной Думы ФС РФ Андрей Чернышев, мэры северных муниципальных образований региона, депутаты Думы Братска.
«Вопрос транспортной доступности — болевая точка всех северных районов Иркутской области, потому что это вопрос не только передвижения между городами, это вопрос доступности здравоохранения, образования, отдыха, вопрос трудовой миграции. Должны быть выработаны конкретные предложения, мы должны иметь точные цифры, понимать реальные потребности в авиарейсах», — отметил Сергей Сокол.
Мэр Братска Сергей Серебренников рассказал, что в настоящее время из Братска осуществляют авиарейсы в Москву, Иркутск, Красноярск и Новосибирск. Правительство РФ включило в список субсидируемых рейсы Братск — Мирный и Братск — Ленск, однако эти направления являются не очень востребованными у горожан. До 2015 года Братск получал областные субсидии на авиаперелеты в Иркутск, затем они были отменены, город считает целесообразным возобновление субсидирования. Сейчас стоимость авиабилета из Братска в Иркутск составляет примерно 6,6 тыс. рублей. Кроме того, Сергей Серебренников предложил направить в Правительство РФ предложения по субсидированию рейсов, наиболее востребованных у жителей Братска, — в Москву, Санкт-Петербург и Сочи.
Рейс из Иркутска в административный центр Катангского района Ербогачен субсидируют за счет областного бюджета, годовой поток составляет примерно 9 тыс. человек. По словам заместителя мэра района Сергея Гаврина, для развития авиаперевозок необходимо решить инфраструктурные вопросы, в частности строительство нового здания аэровокзала и взлетно-посадочной полосы. Аэропорт располагается в деревянном здании 60-х годов постройки, в котором отсутствуют элементарные удобства пассажиров и которое не подлежит ремонту. А на взлетно-посадочной полосе нет твердого покрытия и подсветки. Ситуация осложняется тем, что владельцем аэропорта является ООО «Киренск-авиа», которое находится в состоянии банкротства, и все его имущество является конкурсной массой, соответственно с ним невозможно осуществлять какие-либо действия. Мэр заявил о необходимости передачи аэропорта в собственность региона или муниципального образования, а также о включении его в федеральную программу развития аэропортов для строительства новой полосы.
Мэр Киренского района Кирилл Свистелин заявил о необходимости включения рейса Киренск-Иркутск в список субсидируемых ввиду отсутствия у района альтернативного транспортного сообщения с областным центром. На соответствующие неоднократные запросы в министерство жилищной политики, энергетики и транспорта Иркутской области были получены отказы в связи с тем, что район связан с Иркутском автомобильной дорогой. Однако, как пояснил мэр, данная дорога не является категорированной, и по ней нельзя запустить официальный автобусный маршрут. При этом стоимость авиабилета Иркутск —Киренск составляет более 11 тыс. рублей в одну сторону.
Депутат Государственной Думы РФ Иркутской области Андрей Чернышев отметил, что одна из самых главных проблем — отсутствие четких критериев предоставления областных субсидий муниципальным образованиям. Так, в случае с Киренским районом правительство сослалось на наличие автомобильной дороги, связывающей его с Иркутском. Однако из Усть-Илимска в Иркутск можно добраться и автомобильным транспортом, и поездом, однако рейс Иркутск — Усть-Илимск субсидируется.
Председатель комитета Николай Труфанов поблагодарил администрацию Братска за предоставленную возможность обсудить данную тему на площадке города. «Важно, что вопрос северных территорий мы сегодня обсуждаем именно в Братске, так как эта проблема касается всех северных муниципальных образований и является для них вопросом жизнедеятельности. Нам необходимо выработать общую консолидированную позицию, как по определению критериев субсидирования, так и по комплексному развитию малой авиации и северных аэропортов»,— подчеркнул парламентарий.
По информации пресс-службы ЗС, комитет рекомендовал правительству Иркутской области установить четкие критерии предоставления субсидий, продолжить работу с федеральными органами власти по включению северных аэропортов в программу развития, а также принять меры по субсидированию авиаперевозок в Киренск и Братск.
