В Иркутске будут решать проблему «шумных» трамваев
НИА-Байкал
Подробности
Иркутск, НИА-Байкал — Целесообразность дальнейшего использования в Иркутске трамваев обсуждали депутаты на слушаниях в городской Думе 23 ноября. Как сообщил директор МУП «Иркутскгорэлектротранс» Андрей Маковецкий, парк МУП ИГЭТ сегодня составляет 58 пассажирских трамвайных вагонов. Ежедневно предприятие выпускает на линию 41 трамвай, которые обслуживают семь городских маршрутов, четыре из которых в 2016 году определены администрацией Иркутска как социально значимые и субсидируются из бюджета города.
Маршрут № 1, например, был запущен в Иркутске в 1947 году, его протяженность тогда составляла 4,5 км. Сегодня маршрут № 1 следует от остановки «ул. Волжская» через Центральный Рынок до Студгородка, протяженность маршрута выросла до 20,5 км. На нем работают 15 трамвайных вагонов, интервал движения которых в часы пик составляет 5-6 мин. Объем перевозки пассажиров — 8,2 млн. человек, доходы от перевозки пассажиров в 2015 году составили 87,3 млн. рублей (при тарифе 12 рублей), что составляет 42,0% всей выручки по трамвайным маршрутам.
«Маршрут № 1 на сегодняшний день является самым доходным и самым востребованным из всех трамвайных маршрутов. 80% всей выручки маршрута № 1 (70 млн. рублей) собирается на участке „Ц. Рынок — Ж/Д Вокзал“, так как в течение всего дня пассажиропоток стабильный», — подчеркнул Андрей Маковецкий.
Он также напомнил, что часть маршрута № 1 от Ж/Д Вокзала до Студгородка протяженностью 2,6 км имеет 70% обособленных путей, то есть путей, свободных от асфальтового покрытия, не совмещенных с проезжей частью и не доступных для автотранспорта. При этом трамвайное движение на этом участке проходит по второстепенным улицам и движению автотранспорта не препятствует.
Андрей Маковецкий отметил такие преимущества трамвая по отношению к другим видам общественного транспорта, как высокая пассажировместимость, долгий срок службы одного трамвайного вагона, его ремонтопригодность. Немаловажным фактором, как подчеркнул он, является экологическая составляющая, ведь основными загрязнителями атмосферного воздуха в Иркутске являются выхлопные газы автотранспорта. Снижение доли трамвайных перевозок может привести к ухудшению экологической обстановки.
«Часто приходится слышать, что трамвай — шумный транспорт, что вибрации, вызванные им, разрушают здания и дорожное полотно, — сказал директор МУП „Иркутскгорэлектротранс“. — Однако регулярный ремонт инфраструктуры и подвижного состава поможет избежать нареканий на шум и вибрацию экологически чистых и безопасных трамваев».
По словам Андрея Маковецкого, срочного ремонта требует участок трамвайных путей от Центрального Рынка до вокзала протяженностью 5 км.
Вице-мэр Иркутска Иван Носков подчеркнул — если отремонтировать трамвайные рельсы, особенно в центре Иркутска, то это позволит избежать проблем с асфальтовым покрытием на протяжении десяти и более лет. Сейчас, по словам вице-мэра, администрация города ведет переговоры с региональным правительством, чтобы получить возможность использовать для ремонта трамвайных линий средства Дорожного фонда. Если провести ремонт по новым технологиям, то это поможет решить проблему шумных трамваев, уверен Иван Носков.
